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美国盛行直线加速赛,对直线加速这东西狂热到一个极点,连EG/EK这类本来擅长弯路的车型也成为主流的直线加速赛车,而且EG/EK+K20/K24 Turbo基本上成为直线加速领域的标配,存在感不亚于肌肉车。

图:上自吸本田以及下直线本田,而直线本田的NA精神,基本阵亡,但……凡事无绝对!

这是非常吊诡的现象,被亚洲人供奉为弯路猛将的EG/EK,过了海成为美国人的直线加速玩物,而且还加涡轮将EG/EK变成动力怪兽,一下子颠覆了EG/EK的好弯形象和本田的NA情怀。不过总有一小撮不追随主流的死硬派,他们坚持本田引擎原有的高转NA属性,不依靠涡轮的大前提下榨取更大马力


4Piston团队已经钻研本田B和K系列引擎多年,并坚持NA路线,这次摆在他们眼前的是一副来自CR-V的K24A1引擎。先来看一下K24A1的一些原厂数据,压缩比9.6:1,缸径87mm,冲程99mm,红线区6,500rpm,最大功率输出160马力@6,000rpm,峰值扭矩22.4kgm@3,600rpm。


虽然我们常说本田情怀如何高,NA高转如何爽,不过用在CR-V的这副K24A1不跟你玩高转,峰值扭矩更是在4,000rpm之前就草率到来,全没半点情怀,活该只有160马力,CR-V也只能做称职的师奶车。要在老态龙钟的K24A1基础上改出一副生猛的直线加速赛专用引擎,而且大前提还是不能服用“ *** ”——涡轮,只NA,似乎是痴人说梦。


从原厂K24中缸着手,4Piston将缸径从原厂的87mm扩大到90mm,为了配合定制的Winberg曲轴冲程也从原厂的99mm扩大到106mm,

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